25 000 JAV dolerių konteinerių gabenimo tarifas yra nauja tiekimo grandinės sutarties nevykdymo norma
Ieškantiems įdomių naujienų apie pasaulinių tiekimo grandinių būklę gali tekti palaukti. Investicinis bankas, orientuotas į realybę, nemato dabartinės tiekimo grandinės dilemos ar su ja susijusių didesnių išlaidų, kurios gana ilgą laiką palengvino jų padėtį.
Pirmadienį paskelbtoje ataskaitoje UBS teigė, kad padidėję tiekimo apribojimai, darantys įtaką pasaulinei laivybos sistemai, sukelia kliūtis, kurios „greitai gali būti sumažintos“. Dar svarbiau, kad po mažiausiai 12 mėnesių didėjančios konteinerių kainos gali būti per daug nepagerintos.
Už investicinio banko sudėtingą mažmeninės prekybos verslą JAV atsakingi analitikai teigė, kad bendrovė neseniai surengė konferencinį pokalbį su dviem laivybos pramonės ekspertais, kurie nustatė tris pagrindines kliūties priežastis: uosto veiklos sutrikimus, darbo jėgos trūkumą ir laisvų sandėlių patalpų prekėms laikyti trūkumą.
UBS teigė, kad net ir išspręsus šias tris problemas, rinkos įtampa gali išlikti didesnė nei įprastai dėl ilgalaikio paklausos, viršijančios pasiūlą, susikaupimo.
Padėtis tapo tokia rimta, kad Nacionalinė mažmeninės prekybos federacija (NRF) paprašė susitikti su prezidentu Joe Bidenu ir kitais vyriausybės vadovais, kad aptartų nuolatinius spūsčių ir didėjančių krovinių gabenimo tarifų iššūkius. Amerikos drabužių ir avalynės asociacija (AAFA) ir Los Andželo uostas paragino vyriausybę įsikišti.
UBS teigė, kad tikisi, jog rugpjūčio ir rugsėjo transporto sezonai vėl bus sudėtingi, nes mažmenininkai bandys papildyti atsargas prieš 2021 m. šventes, tačiau į prašymus pateikti komentarą neatsakė. Net ir nesant didelių tiekimo grandinės apribojimų, piko metu pasiūla paprastai būna maža, o konteinerių talpa tampa menka, todėl padidėja transporto išlaidos. Dabar, kai šios problemos yra sudėtingos, bent jau trumpuoju laikotarpiu didėjantis krovinių gabenimas neabejotinai taps didesne problema mažmenininkams.
Ataskaitoje UBS teigė, kad ekspertai teigė, jog konteinerių kainos toliau kilo dėl ribotos pasiūlos. Konkrečiai, vienas ekspertas atkreipė dėmesį, kad nuo 2020 m. rugpjūčio mėn. konteinerių vieneto kaina vakarinėje pakrantėje yra apie 8 000–9 000 USD, o krovinių gabenimas rytinėje pakrantėje – apie 12 000 USD. Be to, vienas ekspertas atkreipė dėmesį, kad kai kuriais atvejais neatidėliotinos kainos pasiekė net 20 000–25 000 USD.
UBS teigė, kad tai didelis pokytis, palyginti su 2019 m. birželiu, prieš dvejus metus, kai konteinerių kaina vakarinėje pakrantėje buvo apie 1000 USD, o vidutinė konteinerių kaina rytinėje pakrantėje – 2200 USD.
Kitose rinkose taip pat buvo užfiksuotas didelis augimas. Standartinių 40 pėdų konteinerių gabenimas iš Šanchajaus į Roterdamą (Nyderlandai) per metus išaugo 534 % iki 11 196 USD, rodo ketvirtadienį paskelbtas „Drury“ pasaulinis konteinerių indeksas. Tai didžiausias rodiklis tarp aštuonių pagrindinių Rytų ir Vakarų prekybos maršrutų, kuriuos tyrė „Drury“ (krovinių ekspeditorius „zencargo“ birželio 9 d. pranešė, kad to paties konteinerio gabenimas tuo pačiu maršrutu kainuoja 10 522 USD). Sudėtinis „Drury“ indeksas, kuris matuoja visus aštuonis krovinių elementus, per metus išaugo 306 % iki 6957 USD.
Prancūzijos ir Japonijos krovinių vežėjai į Kiniją ima papildomą mokestį prekėms
Dar blogiau, konteinerių vežėjai Japonijoje („Ocean network express“ arba kita) ir Prancūzijoje („CMA CGM“) padidino papildomus mokesčius už gabenimą į Kinijos Jantiano uostą dėl spūsčių ir konteinerių trūkumo. Siekdama padengti į Jantianą nukreiptų prekių išlaidas, CMA CGM ima 1250 USD papildomą mokestį už konteinerį, o vienas padidina kainą 1000 USD.
CMA CGM įdiegė papildomą mokestį birželio 11 d., tačiau kai kuriose šalyse jis nebus taikomas iki liepos 21 d., įskaitant Jungtines Valstijas ir jos užjūrio teritorijas, Braziliją, Argentiną, Kolumbiją, Ekvadorą, Panamą, Venesuelą, Urugvajų ir Paragvajų.
Dėl spūsčių ir vėlavimų Europoje, Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Azijoje „One“ ir „Maersk“ praleido Jantiano prieplauką, kad išlaikytų tvarkaraštį. „Maersk“ pranešė, kad rytinės Jantiano terminalo dalies, kuri aptarnauja magistralinius laivus, veikimo našumas siekia 45 % įprasto našumo.
Vis dėlto, nors Jantiano uosto veiklą ir toliau riboja COVID-19, „Everstream Analytics“ pranešė apie tolesnį veiklos normalizavimą, o pastarosiomis dienomis, antradienio duomenimis, laivų aikštelių tankumas ir laukimo laikas „ženkliai“ sumažėjo. Tikimasi, kad uosto operatoriai įprastą veiklą atnaujins nuo birželio pabaigos.
Galbūt didžiausias didelių kainų trūkumas yra tai, kiek laiko užtruks grįžti į įprastas vėžes. UBS cituojami ekspertai taip pat mano, kad per artimiausius 12–18 mėnesių palūkanų normos didelio koregavimo nebus. Net jei pasiūlos ir paklausos dinamika išliks stabili, konteinerių kainos gali tapti „naujos normos“ dalimi.
„Be to, daugeliu atvejų sutartys nebuvo įvykdytos. Dėl to kai kurie importuotojai ieškojo produktų namuose“, – teigiama pranešime.
Pagrindinis geležinkelis yra perpildytas
UBS diskusijose teigiama, kad visoje grandinėje galiojantys apribojimai neigiamai veikia kai kurias didžiausias šalies geležinkelių sistemas, ypač BNSF geležinkelius ir „United Pacific“.
„Atrodo, kad tiek BNSF, tiek UNP susiduria su lėtesnio konteinerių išvykimo iš Čikagos regiono terminalų (ir BNSF Memfio) problema, o dėl padidėjusios / trūkusios erdvės tiek „Western Railways“ matuoja intermodalinių traukinių ir konteinerių srautą iš Pietų Kalifornijos į Vidurio Vakarus“, – ataskaitoje teigiama UBS. „Nors transportavimo pajėgumai gali būti ribojantis veiksnys, sandėlių erdvės apribojimai Čikagoje ir Memfyje taip pat atrodo esanti problema.“
Tačiau tikėtina, kad dėl didėjančių jūrų krovinių gabenimo tarifų antrąjį ketvirtį krovinių ekspeditorių pajamos, susijusios su jūrų krovinių gabenimu, augs.
„Eksperto komentarai mūsų skambučio metu leido manyti, kad gana įtempta jūrinių konteinerių gabenimo rinka ir uostų veiklos sutrikimai gali palaikyti didelį krovinių ekspeditorių jūrinių konteinerių apimties, bendrų pajamų ir grynųjų pajamų rodiklį antrąjį ketvirtį, ir šis palaikymas greičiausiai tęsis iki 2022 m.“, – teigiama pranešime.
Jungtinės Valstijos vis dar susiduria su nereikalingais sausumos ir keltų apribojimais
„Everstream Analytics“ birželio 22 d. paskelbtoje savaitinėje COVID-19 pandemijos poveikio tiekimo grandinei santraukoje atkreipė dėmesį, kad Jungtinės Valstijos pratęs nereikalingus kelionių apribojimus sausumos ir keltų perėjose su Kanada ir Meksika iki liepos 21 d., siekdamos sumažinti epidemijos plitimą. Koronavirusas. Pasienio postai buvo uždaryti nuo 2020 m. kovo mėn., o apribojimai nuo to laiko buvo pratęsiami kiekvieną mėnesį.
Nepaisant didesnio skiepijimo rodiklio ir spartesnio pasveikimo Jungtinėse Valstijose, pasaulinėje rinkoje vis dar yra spūsčių. Skrydžiai į Bao'ano tarptautinį oro uostą Šendžene, Kinijoje, ir iš jo buvo atšaukti po to, kai valdžios institucijos įvedė apribojimus dėl delta koronaviruso variantų nustatymo. „Everstream“ teigė, kad dėl to oro uostas gali būti perpildytas.
Indonezija, turinti ketvirtą pagal gyventojų skaičių pasaulyje, nuo birželio 22 d. sugriežtino judėjimo apribojimus „raudonojoje zonoje“, įskaitant Džakartą, dėl padaugėjusio COVID-19 atvejų skaičiaus. Pietų Afrikos valdžios institucijos nuo birželio 15 d. sugriežtino priemones visoje šalyje ir padidino 5 lygio viruso perdavimo rizikos lygį šalyje nuo „2 lygio“ iki „3 lygio“.
Teigiama pusė yra ta, kad Japonija birželio 20 d. panaikino su COVID-19 susijusius kelionių apribojimus devyniose iš dešimties apskričių, įskaitant Tokiją. Okinava išlieka vieninteliu regionu, kuriame taikomi apribojimai, kurie galios iki liepos 11 d.